レンタサイクルというと、
観光地で、ちょっと古びたおばチャリ
を一日８００円で借りる。というような
イメージです。
これがシェアサイクルとなると、
都内で電動アシスト自転車を１００円／３０分
でシェア。
とちょっとお洒落な雰囲気を醸し出します。
千代田区が１０月からスタートした、
コミュニティーサイクル実証実験
ちよくる
http://docomo-cycle.jp/chiyoda/map/
このURLを見てお分かりの通り、
ドコモが絡んでいます。
というよりドコモが推進している事業です。
出典：ちよくる
２０１０年札幌に始まり、
２０１１年から横浜、
２０１２年から江東区、
２０１３年から仙台市、
そして２０１４年１０月から千代田区と港区で、
実証実験を重ねています。
レンタサイクルとシェアサイクル、
何が違うのか？
厳密な定義はさておき、
決定的に違うのは、
レンタサイクルはおじさんから借りる。
シェアサイクルは勝手に借りる。
ここですね。
高価な電動アシスト自転車が、
路上に置いてあって、勝手に借りて、
勝手に返すわけですから、
そこには周到なシステムが必要です。
ここがドコモが強いのです。
駐車場のように設置場所で一括管理する
のではなく、自転車一台一台で管理する
仕組みです。
自転車にカードリーダー、GPS、通信機能が、
組み込まています。
正に移動体通信＝ドコモですね。
バッテリーをもつ
電動アシスト自転車とは相性がいいですね。
GPSで常に自転車の動きは把握できるので、
盗難、放置の心配がありません。
万が一放置すると、クレジットカードから
ずっとお金が引き落とされる続ける
ことになります。
どのサイクルポートに何台あるかもわかるので、
３０分前に予約することもできます。
なかなかいいシステムですね。
でも、これ、流行るような気がしません。
１００円／３０分、１０００円／１日
という中途半端な料金設定が、
誰がどんな使い方をするのか、
よくわかりません。
バッテリーの充電が、人海戦術というところも難点。
千代田区だけでも２６ヶ所、
２５０台以上の自転車を充電する人件費が、
利益を圧迫しそうです。
このビジネスモデルは、
貸料で儲けるのではなく、
人の動きを把握することをどうマネタイズ
するかがポイントになりそうです。
１００円／３時間くらいならなぁ、、、
